Schon das Anlassen des Motors sorgt für den ersten Aha-Effekt: Kein nagelndes Motorengeräusch, keine Dampfwolke aus dem Auspuff, keine vibrierende Fahrerkabine. Stattdessen nur ein sanftes Schnurren des Getriebes.
Dass der Laster läuft, erkennt man fast nur am Display. Ruckelfrei fährt der Elektro-Truck los und zuckt nur einmal kurz, als der Fahrer in die zweite Stufe des Automatikgetriebes schaltet. Dann zieht der 18-Tonner kräftig an und nimmt Fahrt auf.
„Ein sehr ruhiges entspanntes Fahren, wie in einem SUV“, so beschreibt der Mann hinterm Steuer das neue Fahrerlebnis. Er muss es wissen, denn er ist der Chef der Spedition, die ihren Fuhrpark jetzt um ein gewichtiges Elektrofahrzeug erweitert.
Erster E-Laster: Premiere in Bretten
Es ist eine Premiere. Denn der Truck ist der erste E-Laster, der in Bretten in Betrieb geht. Zunächst ist es allerdings ein Probebetrieb und das Fahrzeug sozusagen das Vorführmodell für den 26-Tonner der Marke Scania, den die Karlsruher Kraftfahrzeuge GmbH im Februar liefern wird. Und dies exakt zugeschnitten auf die Bedürfnisse der Brettener Spedition Wolfmüller, die das Gefährt in Dienst stellen will.
„Kein Rauch, kein Abgas, es stinkt und rußt nicht“, bringt Timo Grahm, der geschäftsführende Gesellschafter der Spedition Wolfmüller, die Vorzüge auf den Punkt, die zuerst ins Auge und in die Nase stechen. Es gibt aber noch mehr, was der schmucke Laster zu bieten hat. Die Fahrerkabine lässt sich wie bei manchen Linienbussen absenken, so das der Einstieg merklich leichter fällt. Außerdem liegt das Cockpit tiefer, so dass der Lenker Fußgänger und Radfahrer besser im Blick hat.
Die Zufriedenheit seiner Fahrer ist einer der Gründe, warum Grahm das E-Gefährt anschafft. Die Zufriedenheit der Kunden ein weiterer. Und die legen zusehends Wert auf Nachhaltigkeit, gerade im Transportwesen. Ein Thema, das auch dem Speditionschef am Herzen liegt. Man müsse etwas tun für die Umwelt, erklärt er, warum er bereit ist, für die elektromobile Erweiterung seines Fuhrparks deutlich mehr Geld in die Hand zu nehmen.
Denn ein normaler Lkw ist schon für rund 100.000 Euro zu haben, der E-Laster schlägt mit 300.000 bis 350.000 Euro zu Buche. 80 Prozent der Mehrkosten werden allerdings vom Bund gefördert, so dass Grahm nur 20 Prozent des Mehrpreises selbst tragen muss.
Eine Investition, die sich durch den Zeitgewinn bei den Transporten und günstigere Betriebskosten bei einer eigenen Photovoltaikanlage in absehbarer Zeit amortisieren könnte.
Batterien haben beschränkte Reichweite
Die Reichweite des 26-Tonners ist allerdings beschränkt. Für 120 bis 150 Kilometer reichen die fünf Batterien, mit denen der Scania üblicherweise ausgestattet ist. Bei der Variante mit neun Batterien sind es bis zu 250 Kilometer. Für lange Strecken wäre das zu wenig.
Der Truck wird deshalb nur im Werksverkehr eingesetzt und fährt an einem Standort Stückware oder ganze Maschinen in sogenannten Wechselbrücken von einer Produktionshalle zur nächsten. Dabei handelt es sich um containerartige Aufbauten, die der Truck in Minutenschnelle abstellen und wieder aufnehmen kann. Dafür muss der Fahrer noch nicht einmal aussteigen. Per Knopfdruck und Hydraulik kann er das hinterm Steuer erledigen. Auch ein Zeitfaktor.
Laden in der Vesperpause
Geladen wird das Gefährt gleichsam zwischendurch, etwa in der Vesperpause oder wenn sich sonst eine zeitliche Lücke ergibt. Ansonsten ist der Lkw rund um die Uhr im Einsatz.
Für die Firma Wolfsmüller hat Andreas Knirsch, Geschäftsführer der gleichnamigen Karlsruher Kraftfahrzeuge GmbH, ein Fahrzeug konfiguriert, das auf die speziellen Bedürfnisse des Werkverkehrs zugeschnitten ist und 320 PS unter der Haube hat. Es verfügt über eine mobile Ladestation und ist auf den Transport von Wechselbrücken ausgelegt. In den knapp 7,5 Meter langen Containern lassen sich 19 Euro-Paletten verstauen.
E-Trucks mit guten Wirkungsgraden
„Der Trend geht weg von Verbrennern zu CO2-freien, besser noch fossilfreien Antrieben“, bekundet Knirsch. Die ersten Fahrzeuge seien auf dem Markt und zeigten bereits gute Wirkungsgrade. Der Einsatz lohne sich heute schon, allerdings eher für kurze Strecken.
„Wir nutzen das Fahrzeug derzeit als Getränkelaster und sind dabei, Erfahrungen zu sammeln und die Fahrer zu schulen“, erklärt Dominik Meffle, Leiter Vertrieb & Marketing bei Wolfmüller. Insbesondere in der Energierückgewinnung liege ein großes Einsparpotenzial, ein weiteres beim richtigen Laden. Von der E-Mobilität auch im Lastverkehr ist Meffle überzeugt. Den nächsten E-Truck werde man demnächst schon ordern, bekundet er.
